片头 
　　（电视）“据中央气象台消息，1月19号，我国南方地区普降大雪，降雪范围之广、强度之大，为50年罕见。” 
　　 “广州站那个人多呀，据说有70多万，我长这么大没见过这么多人，黑压压的，害怕。” 
　　（火车汽笛声）灾情就是命令！1月28号，呼和浩特铁路局24小时之内集结起4组76辆车底和300多名列车工作人员支援广州。“当时我正在家，我拿起牙具袋拎了个饭盒就走” 
　　为支援我国南方遭受雨雪冰冻灾害地区电煤供应，我区将三十户重点煤炭企业确定为供煤主体责任单位，紧急抢运电煤。 
　　2月6号，大年三十，内蒙古送变电公司南方电网项目部的20多名施工人员从云南奔赴贵阳市的电网线路故障现场，投入到南方电网公司的抗冰抢险战斗中。 
冰雪无情，人间有爱。在抗击冰雪的战役中，我区的铁路运输、煤炭生产、电力等部门顶风冒雪，奔赴抗雪救灾一线，展开了一场规模空前的爱心大救援。 
　　内蒙古人民广播电台特别策划：穿越风雪的爱心救援 
　　今天请听第一篇：“支援南方我们马上出发”由内蒙古台记者郭杰、红叶采制 
　　（一）“支援南方我们马上出发” 
　　1月16号，呼铁局包头车辆段检车乘务长石建平拉开病房的窗帘，眼前又是白茫茫的一片。他轻声告诉瘫痪在床的老母亲：“又下雪了，好大的雪呀。” 
进入2008年，全国范围内持续的降雪给中国南方带来数十年不遇的灾害：房屋倒塌、电力中断、交通阻塞，南方数省频频告急。正值春运客流高峰，飞机停飞、高速公路封闭，本已不堪重负的铁路客流叠加。雪上加霜，由于大面积停电，广铁集团、南昌、武汉、郑州、成都、上海、南宁、西安等8个铁路局和公司的电力机车受到严重影响，旅客滞留严重。京广线滞留客车247列，沪昆线滞留客车近140列，最高时的1月30号，全路滞留旅客182万人之多。 
　　50岁的石建平在铁路上走南闯北30多个年头了，他还从没见过南方铁路遇到的问题。在跑车休班的间隙，石建平一边护理重病在床的老母亲，一边密切关注着媒体对南方雪害的报道。 
　　南方的灾害让全国人民揪心。1 月28号零点，呼和浩特铁路局局长林奋强、局党组书记吕德文和局一班人紧急召开会议，落实铁道部“全路一盘棋”的指令，迅速部署增援南方局方案，随即发出了停开包头东到乌海西、呼和浩特到锡林浩特等管内6对短途列车，迅速集结成4组共计76辆客车奔赴南方支援的51041号客调命令。 
　　呼铁局副局长郭文强：“我们呼和铁路局响应国务院落实铁道部的要求，连夜召集有关领导彻夜研究迅速部署集结四列旅客列车车底，用最快的速度，用最优的准备支援南方局，缓解自然灾害造成的旅客滞留问题。” 
　　1 月28号凌晨2点30分，呼铁局包头客运段春运办值班室接到命令后，所有段领导和相关人员火速召集会议制定支援方案。随后，卧具、水壶、顺号牌、急救药箱、燃料等各种备品的准备工作紧锣密鼓。时间虽然紧迫，但质量和标准丝毫没有降低。 
　　包头客运段副段长曲明：“半夜两点从接到命令到组织车，4：00方案就拿出来了，总共动员的人是210多人。03：00我们段像这次出动这么多人，历史上是没有的，所有车都是现行列车的标准，03：50准备时间短，04：00很多年龄大的职工值班回来该回家了，一接到命令，挂上就走了，没有一个人说过不走。” 
　　1 月28号4点整，包头车辆段接到路局客调命令后，立即启动应急预案，干部职工在集宁站冒着刺骨的寒风，仅用1个小时就完成了19辆列车的整修。包括石建平在内的车辆段的30名干部职工也随车向雪灾一线进发。在告别重病的母亲时，已经不能说话的老母亲目光一直没有离开石建平，而石建平却不忍回头。关上家门，寒风中这位50岁的汉子再也忍不住满眶的泪水。 
　　 12点40分，第一列南下列车从呼和浩特出发向广东方向驶去。23点55分，最后一组支援广州的列车出发。从方案制定到4组列车全部出发，仅仅用了24个小时。 
　　（火车汽笛压混）呼啸的列车载着呼铁人的炽热情怀，载着草原人民的深情厚意向南方驶去。在南下的4组列车上，300名由客运、车辆、公安乘务人员组成的坚强有力的“三乘一体”的大家庭，共同迎战支援南方春运的战斗。 
　　呼铁局党组书记吕德文:004“用最快的速度支援灾区,我们的铁路职工是非常可爱的,非常可敬的,在他们身上,体现出新时期的火车头精神，体现出我们工人阶级那种优良的品质。舍小家顾大家，在困难面前不讲条件不讲代价，一声令下就奔赴前线。这种优良的传统，这种可贵的精神是我们战胜自然灾害和一切困难最根本的保障。” 
　　明天请继续收听抗击冰雪纪实报道：穿越风雪的爱心救援 第二篇：“抢运电煤我们争分夺秒”
　　 
　　特别报道：穿越风雪的爱心救援。今天请听第二篇：“抢运电煤我们争分夺秒”由内蒙古台记者郭杰、红叶采制
　　正月初五，西部地区俗称“破五”，大街小巷爆竹声声。踏着满地的爆竹纸屑，记者来到了位于包头市郊三十多公里的公积板车站。由于地处偏远，这个业内人称的三等货运小站很少被外界知晓。沿途，记者看到房屋和树木上都落着一层黑色的煤灰。远远地望过去，前方的天空腾起了一股黑色的烟尘。同行的包头车务段党委副书记、纪委书记王瑞庆告诉记者，每到装卸煤炭的时候，天都是黑的。特别是这个春节，公积板车站的天就没有亮堂过。作为我区电煤运输的装载站和万吨煤炭大列的始发站，由于抢运电煤的需要，这里的运输任务比以往任何时候都繁重。                    
　　王瑞庆：“白碟：011这里担负着包头30%的运煤量，电煤运量也占30%，铁路局20个万吨大列，我们车务段发出的万吨大列是16列，占全局80%的装运量。” 　年初，铁道部下达呼和浩特铁路局日均装煤的任务是1800车。南方发生冰雪灾害后，2月1号铁道部电令呼和浩特铁路局日均装车提高到3100车。作为产煤大省的我区，贯彻党中央和国务院确保电煤运输的指示精神，再度自我加压，号召全局力保电煤日均装车达到3200车以上，这就意味着每天电煤装车数要增加477车。
记者现场：（呼铁局调度室指挥中心工作场景同期声现场压混出记者口播：20：09大秦最少要有7列车，这样算下来大秦是57列车必保，装车必须6000以上，白天注意一下运行秩序，各站一定要把点对点的车开好，既要兼顾包西和保有量。）压混
　　这里是呼铁局调度指挥中心会议室，与运输有关的各业务部门的值班领导三十多人现在正在开每天上午例行的调度会。在这个会上要对当天十八点到次日十八点的客货运情况进行整体布局和调度。和往年不同的是，今年春节，除了要应对客流高峰以外，这里面临的另一个严峻的任务就是要在运能有限的情况下通过科学调度实现救灾电煤的及时外运。春节期间这里每天都是这么忙碌和紧张。调度指挥中心郭生富主任抽出宝贵的时间接受了我们的采访：“全天的万吨列车的开行和万吨空车的接入情况，以及次日万吨列车装车安排都在这里，万吨列车都是电煤，为了保障这个我们从1月4号开始每天研究制定万吨列车的安排和当日的落实情况，所有工种的值班员、货调、机车调度对任务的完成情况进行分析研究， 03：20从腊月二十五所有科室准备了方便面，很多同志晚上、中午在这吃方便面， 呼铁局党组书记吕德文：“黄碟  007  00：33全局干部职工都在加班加点，铁道部给我们的要求是每天必保3100车，实际我们每天都在超额完成，现在我们抢运电煤量是抗灾前的165倍，大大超过原来的量。”
　　为确保救灾电煤的高效运输，呼铁局增加万吨大列的开行并及时改进开行方式，形成万吨列车直发开行的可行性方案：就是将万吨空列直达各装车站或站内分线拆解装车，之后在专用线或站内集结组合发车。这一改进提高运输能力42%，相当于多增加货运列车12列。每天仅包头车务段从东兴、公积板、萨拉齐站发出的万吨大列，日均向华东、华南、西南等受灾地区运送电煤4万吨。
包头车务段段长李春生：“03：57凡是电煤运输，都实行优先安排货位，优先保证配车，优先组织装车，优先挂运开行，达到段内煤炭储备量必保80万吨以上。” 
　　  "超常规"的努力换来的是超常规的运输成绩. 截止到记者发稿时，通过千里铁道线，已经有    车   吨电煤从草原北疆运往了南方受灾地区，这滚滚乌金将点亮灾区多少盏灯火、将温暖多少人的心灵啊！
　　明天请继续收听特别报道：穿越风雪的爱心救援 第三篇：“穿越风雪 我们无怨无悔”

　　特别报道：穿越风雪的爱心救援今天请听第三篇：“穿越风雪，我们无怨无悔”由内蒙古台记者郭杰、红叶采制
　　（三）“穿越风雪，我们无怨无悔”
　　记者见到何广阔时，他正在女儿装饰一新的家里抱着六个月大的外孙享受天伦之乐。1月28号，何广阔所在的包头客运段接到紧急支援南方局春运的任务后，正在休班的何广阔二话没说，马上出发。“白碟：018、 00：18当时我正在家，我拿起牙具袋拎了个饭盒就走，当时车已经在站台等着了，上了车车就开了，没有一个有怨言的，国家有难，匹夫有责，大家都是怀着这样的心情走的。”
　　再有一两年，58岁的何广阔就要退休了。跑了30多年的车，何师傅也曾经支援过北京、成都的春运，但以往的那些经历都没有象今年这么紧张。由于大批旅客长时间滞留在站台，情绪异常激动。为避免因为拥挤发生事故，何广阔和他的队友们用自已的身体挡在车厢与站台的夹缝中。潮水般人流的拥挤推搡，列车员们的身上都留下了青紫的淤痕。“4。21这个车就没有休息时间。车到了武昌以后，没有喘口气的时候就接着又开广州，时间相当紧一些整备工作来不及做，（十天）无论从思想上精力上高度集中。”
　　天冷地冻、缺电少煤、人多路阻，情况十万火急！最严重时的1月30号，全路滞留旅客达到一百八十二万。广州站据说就有七八十万人。呼铁局支南的干部职工服从南方局的统一调度，在客流最集中的线路上展开了抢运旅客的战斗。支南的十几天里，旅客严重超员，最多时达到200%。何广阔：“ 018  05：46我没遇到过这么严重的超员，门都关不上，厕所里满满的都是人，车厢厕所里挤了6个人，送水都送不过去。”
　　由于雪阻，沿途物资奇缺。列车上食品、餐料、燃料、水补给困难。列车员们就用塑料桶从站台一桶桶的往车上拎水，用仅能搞到的劣质煤面烧火做饭。食品和水一度严重短缺时，很多列车员把自己的三餐减少到两顿，首先保证旅客有饭吃，有水喝。一列火车，就是一个流动的社会，大大小小的困难超乎想象。厕所的下水管冻了、就用木棒一点一点的砸开；旅客的手机没电了没钱了，就把自已的手机借给旅客打电话报平安；长途跋涉，有的旅客出现了间歇性精神失常，列车员就象对待自已的孩子一样保护和照顾他们。。。。。。在情况最危急的时刻，为了大局，列车上还免费给旅客发放了方便面、盒饭和矿泉水。 
　　殊不知，支南的列车员中有一部分是年龄在50岁以上的老职工。常年跑车他们都患有这样或那样的疾病。长时间、高强度的在人员极度拥挤的列车上作业，有的乘务员病倒了、有的过度劳累晕倒了。不停地劝导旅客，列车员和乘警的嗓子喊哑了，腿站肿了。但是在困难面前，支南的列车乘务人员与旅客心手相牵、患难与共。人与人增进了理解、增加了信任。千里铁道线上，一列列拥挤的列车里，处处闪耀着铁路人高尚的职业精神和伟大的人性光芒。
   呼铁局集宁铁路公安处支援广州民警卢文胜：
　　“09：56从事铁路民警工作十几年了，我是头一次参加这样的任务，对自己的职业有一个重新的认识，你穿着制服，老百姓就信任你服从指挥；11：59对我自己来说这是一次难得的人生经历，祖国需要我们，旅客群众需要我们，感觉拉近了和群众之间的关系。”
　　截止记者发稿时，在呼铁局支南的四百多人中，有些已经完成了使命重返了工作岗位，还有近八十人？到目前仍奋战在南方抗击冰雪的第一线。
请让我们记住这些闪光的名字吧：列车员郭义本来定在2月2号结婚。请柬已发出，接到紧急通知后，他推迟了婚期，立即登上了南下的列车。列车长李勇的父亲刚刚去世不久，接到儿子要上前线的消息，年迈的老母亲怕儿子有顾虑，亲自到整备库里为儿子送行。列车员张海洋、杨力把车祸后生活还不能自理的妻子托付给亲友，毅然赶赴救灾一线。还有李建军、刘新丽夫妻双双上前线，石建平、张翼鹏为大爱挥泪告别病重的老母亲，还有共产党员徐连阳、路全众、郝建平、刘英钧，还有郭晓东、崔岑岑、等等等等。。。。。。。尽管我们不能一一叫上他们的名字，让我们由衷地向他们表示敬意！
　　一个个党员突击队、一个个爱心服务组、一张张解决前线职工后顾之忧的承诺卡。春节前后，路局和各站段的领导挨家挨户地走访慰问支南的每一个职工家庭，帮助他们解决实际困难，鼓舞着前方将士的斗志。
　　列车员王勇军的妻子丁春玲：“01：55他尽管在前边支援，但是我在家里并不感到无助，有这么多人伸出援助之手，他回来也感觉到特别高兴，16：10我爱人能支援前方，我心里感觉到挺光荣的。”
　　漫天飞舞的雪花背后，可亲可敬的呼铁人在支南的铁道线上，无怨无悔的奉献着。灾难面前，他们经受住了考验，树立了铁路人的形象。他们用朴素的行动践行着“人民铁路为人民”的誓言，支撑起了国民经济的脊梁。
　　呼铁局党组书记吕德文：
　　“002这次抗灾救灾过程中，我们局广大干部职工特别是共产党员冲锋在前，充分体现了铁路工人的优良传统，体现了以爱国主义为核心的民族精神，体现了”一方有难，八方支援”的社会主义制度的优越性，体现了党的先进性和执政能力。这是我们这次抗灾救灾过程当中最可宝贵的财富，也是战胜这次灾害的政治保证，有了这个财富、保证，我们就一定能战胜自然灾害，克服一切困难。”